Dat zou je niet denken, hè? Dat elektrisch rijden draait om anders denken. Veel mensen gebruiken namelijk allerlei argumenten om elektrisch rijden af te wijzen. Het kekke imago van nieuwe EV’s (elektrische voortuigen) en fiscale maatregelen brengt verandering in onze perceptie. En wat blijkt? Elektrisch rijden is niet alleen voor milieufreaks!
Henry Ford: “Als ik naar de mensen had geluisterd, dan had ik snellere paarden ontwikkeld in plaats van voor iedereen auto’s te maken.”
EV: stil, schoon en gezond?
Wat is de logica van een walmende uitlaat met een verchroomd sierstuk? Zijn we zo blij met de uitlaat, of is het ter compensatie van de uitstoot van giftige dampen? Of nog extremer: de uitstoot terwijl de auto niet eens rijdt?
De motor van een elektrische auto gaat pas werken als dat nodig is. Namelijk als de auto gaat rijden. Als de auto stilstaat, werkt de motor eenvoudigweg niet.
Maar ach, voortbewegen met behulp van een verbrandingsmotor is misschien te vergelijken met roken. Vroeger was het hip, nu juist niet zo hip.
Elektrisch rijden is geen kwestie van anders rijden, maar van anders denken.
Was de transitie van paard naar auto best groot, nu is de overgang vooral zichtbaar onder de auto. Geen uitlaat. En als hij voorbij komt. Stil en geen uitlaatgassen.
We hebben een perceptie over onze mobiliteit. En daar hoort in veel gevallen een ouderwetse verbrandingsmotor bij. We streven allemaal een gezonde leefstijl na. Schone lucht is wat we het liefst inademen. Maar hoe logisch is het om de lucht in te ademen waarin we eerst uitlaatgassen stoppen?
Denk je eens in: stop met ademen en binnen korte tijd ben je dood. Hoe essentieel is het ademen van gezonde lucht voor ons? Of eigenlijk voor elk levend organisme op deze aarde?
Nissan LEAF
De Nissan LEAF was de eerste volwaardige volledig elektrische gezinsauto die aan alle kwaliteiten van veiligheid en comfort voldeed. Check de video voor een rijimpressie van Rotterdam naar Gent vv.
video: Elektrisch rijden? Niets anders dan anders denken!
Hoe meer mensen bij elkaar, hoe minder fris het wordt
Geen mens wil vuile lucht in ademen toch? Ik denk dat iedereen het liefst zo gezond mogelijk zou willen zijn. Dat begint met de lucht die we inademen. Maar in de praktijk is die lucht niet zo schoon. En hoe meer mensen bij elkaar zijn, hoe minder fris de lucht is. Zoals in de stad.
Zou het niet leuk zijn, als daar waar juist veel mensen zijn, er minder smerige lucht is? Zou het niet mooi zijn als in de stad er alleen auto’s rijden die geen uitlaat hebben? Zoals elektrische auto’s (EV’s)?
Elektrisch rijden in 2013
actieradius-angst
In 2013 kreeg ik van mensen die hun nieuwsgierigheid over elektrisch rijden niet kunnen bedwingen vaak de vraag:
‘Hoeveel kilometer kun je ermee rijden?’ Op mijn antwoord krijg ik vaak de reactie:
‘O, daar moet ik niet aan denken. Ik kan er niet in één keer mee naar Zuid-Frankrijk rijden.’
‘Hoe vaak rijd je naar Zuid-Frankrijk?’.
‘Elk jaar’.
‘O zo.’ Dus voor die ene keer per jaar een paar weken naar Zuid-Frankrijk schaf je een auto aan die de overige weken van het jaar ook naar het buitenland moet kunnen gaan? Wat verandert er dan als in de toekomst de actieradius van een elektrische auto geen beperking meer vormt?
Naast deze actieradius-angst, hechten veel mensen aan hun verchroomde uitlaat en het brullen van de motor voor de stoplichten. Of hebben we er moeite mee dat de auto iets anders functioneert dan de versie met verbrandingsmotor die we ons hele leven al gewend zijn?
Feitelijk is het zo dat er in 2013 veel minder oplaadpalen (bijna 24.000, RAI) waren en de gemiddelde actieradius van EV’s veel kleiner. Rijden met een elektrisch voertuig (EV) leverde toen behalve avontuur ook onzekerheden op. Maar is dat anno 2020 nog steeds zo?
Elektrisch rijden in 2022: anders denken?
Het aantal volledig elektrische auto is op 1 september 2022 gestegen naar 330.000. Begin 2020 waren dat er nog 107.000 stuks (RTL). Het aantal oplaadpalen in Nederland zal in 2030 1,9 miljoen stuks bedragen. Werkte Shell in 2013 niet mee aan het faciliteren van de bouw van snellaadstations door Fastned, nu heeft Shell opmerkelijk genoeg door overname van The New Motion een aandeel te verkrijgen in de energietransitie. En heeft Shell gebruik gemaakt van hun bestaande infrastructuur door reeds 100 snelladers langs de Nederlandse autowegen te plaatsen.
De tegenwerking van Shell is omgeslagen in een graantje meepikken van toekomstige omzetten.
Na Tesla volgen ook autofabrikanten
Van alle verkochte auto’s in Nederland op dit moment is Tesla Model 3 tot voor kort de best verkochte auto. Het is momenteel de meest favoriete leaseauto. Waar voorheen bedrijven hun werknemers niet toestonden elektrisch te laten rijden, laat de Model 3 met een actieradius van 500 kilometer en een eigen krachtige internationale laadstructuur de verouderde technologie van Nissan LEAF ver achter zich.
De meeste gevestigde autofabrikanten, die nog recentelijk nog zeer vasthielden aan lang bestaande concepten, hebben nu volledig elektrisch aangedreven voertuigen aan hun gamma toegevoegd. Schepen, vrachtwagens, motors, scooter, gedeeld transport, geen van hen ontsnapt aan elektrificatie. Nieuwe initiatieven ontplooien zich, zoals de kleine Lev in Rotterdam.
Voor veel mensen betekent een auto emotie. Nostalgie en behoefte aan innovatie komen samen door mensen die prachtige oldtimers ombouwen tot elektrische auto’s! Anders denken dus.
Er is ook een engelstalige versie van het filmpje. Leuk om te delen met je buitenlandse vrienden!
video Electric driving: different thinking
EV en big data
Met die elektrificatie ontstaat ook een nieuwe uitdaging. Elk elektrisch voertuig (EV) staat in verbinding met het communicatiecentrum van de fabriek en er vindt een constante uitwisseling en opslag van data plaats. Waar het voertuig zich bevindt, hoe snel opgetrokken wordt, het verbruik, de routes, etcetera.
Voor ons als gebruiker heel fijn: we kunnen op afstand de auto voorverwarmen, hoeven nooit meer ijs van de ruiten te krabben. Maar voor die gemakken betalen we waarschijnlijk dezelfde prijs als wat internet ons biedt: we krijgen gratis informatie en we betalen met onze privacy. Continue wordt alle data verzameld en daarmee bruikbaar als big data.
Consequenties van de zelfrijdende auto
Ter uitbreiding daarvan lijkt de zelfrijdende auto eraan te gaan komen. Als we dit verder doortrekken lijkt het overnemen van onze autonomie over de auto een volgende stap. De software van de auto beslist dan hoe te handelen in geval van dreigend gevaar. Zou de auto kiezen voor de minste slachtoffers? Is het leven van de bestuurder meer waard dan de persoon die die mogelijk aanrijdt? Een kwestie van keuzes maken…
En EV rijden is anders rijden. De keuze ervoor vraagt om anders te denken.
Wil je jou mogelijkheden om anders te denken onderzoeken?
Maak dan nu online een afspraak voor een eerste stap:
